美東罷工在即，船公司大漲運價
美國東海岸港口工人或于10月1日大概率舉行罷工，已致有船公司計劃大幅上調(diào)美西與美東航線運價，已向FMC報備上調(diào)4000美元，漲幅超50%。
關(guān)于美國東海岸港口碼頭工人可能于10月1日罷工的預(yù)測，一家超大型貨代公司的負(fù)責(zé)人透露了多項關(guān)鍵信息。
首先，該負(fù)責(zé)人指出，8月22日，有亞洲籍船公司向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)報備，計劃于10月1日起對美西與美東航線上的每40尺集裝箱(大箱)運價上調(diào)4000美元。
這一漲幅若按當(dāng)前運價計算，將使得美西航線運價上漲約67%，美東線則上漲約50%，預(yù)計其他船公司也將跟隨調(diào)高漲幅
分析此次可能的罷工原因，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，美國國際碼頭工人協(xié)會(ILA)提出的新合約條件中，要求每年每小時工資增加5美元，這將導(dǎo)致碼頭工人的最高工資在六年內(nèi)累計直線增長76%，這對船公司而言是難以接受的。
同時，罷工往往對運價有推漲作用，因此預(yù)計資方不會輕易妥協(xié)，也不排斥來場罷工。
關(guān)于美國政府的立場，該負(fù)責(zé)人預(yù)測拜登政府可能會出于討好勞工的考慮，傾向于支持工會立場，從而增加了罷工實際發(fā)生的可能性。
此外，陽明海運前董事長謝志堅也表達了對美東罷工可能性的擔(dān)憂，一直認(rèn)為美東罷工的可能性是有的，并建議托運人盡早出貨以規(guī)避潛在風(fēng)險。然而，鑒于當(dāng)前時間緊迫，避免10月1日罷工日出貨已不切實際。
謝志堅進一步分析，雖然亞洲輸往美東的貨物理論上可以改道美西再以火車轉(zhuǎn)運，但對于來自歐洲、地中海及南亞等地的貨物而言，這一方案并不可行，因為火車運力無法應(yīng)對如此大規(guī)模的轉(zhuǎn)運需求，市場將面臨嚴(yán)重混亂，絕非船公司所樂見。
謝志堅表示，預(yù)計美國消費者聯(lián)盟將介入斡旋，而拜登政府為穩(wěn)定民心、避免選票流失，也將積極介入解決。鑒于11月5日即將舉行總統(tǒng)大選，因此預(yù)計即便罷工發(fā)生，持續(xù)時間也不會太長。
貨代業(yè)內(nèi)人士則指出，自2020年疫情以來，集裝箱船公司已通過運價上漲獲取了豐厚利潤，包括去年年底的紅海危機帶來的額外收益。
若10月1日美東真的發(fā)生罷工，船公司或?qū)⒃俅斡瓉硪欢?ldquo;災(zāi)難財”時期，盡管這段時期預(yù)計不會太長。但考慮到罷工后市場運價可能迅速回落，船公司仍會抓住當(dāng)前機會盡量提高運價。